Arrancamos por lo que pasó en la pista, que es lo que manda. El argentino de Alpine clavó la goma blanda en la primera práctica del Gran Premio de Italia y el motor dijo basta. Franco venía con buen ritmo, girando cómodo, hasta que la unidad de potencia lo dejó a medias. Según sus propios cálculos, la falla le robó cerca de cinco décimas que nunca pudo recuperar. Noveno en esa sesión, a un segundo y dos milésimas de la referencia, pero con la sensación de que el lugar era otro.

“En la primera práctica estuvimos bien. Fue positiva. Salí, di cuatro vueltas y tuve un problema con el motor al calzar el compuesto blando y eso no me permitió bajar unas cinco décimas, haciendo un tiempo mejor que el que hice en la segunda práctica.”Franco Colapinto

La segunda práctica: motor arreglado, pero el auto se desinfló

Pasó la primera tanda y el problema mecánico quedó en el taller. Buena noticia. La mala: el Alpine que maneja Franco perdió rendimiento justo donde más duele, en el centro de las curvas medias. El piloto habló sin vueltas de falta de agarre y de velocidad que nunca aparecía, y metió la excusa que en Monza cae como anillo al dedo: el calor. La jornada italiana fue un horno, la pista quedó cocida y el auto de Enstone salió a la pista con menos mordiente del esperado. Para colmo, una excursión por la grava en la chicana de Ascari le cortó el ritmo cuando empezaba a buscar el límite.

“Estuvimos perdidos, dimos un paso para atrás. Si bien se solucionó el tema del motor, no tenía grip en la mitad de curva, faltó velocidad, suponemos que por el calor. Es un poco complicado y debemos trabajar para mañana.”Franco Colapinto

Los números que dejó el viernes en Monza

• Undécimo puesto en la segunda práctica, a 1s060 del tiempo de referencia.
• 154 milésimas de ventaja sobre su compañero Pierre Gasly, que cerró decimocuarto.
• Mismo paquete de ocho actualizaciones que Gasly había estrenado en la carrera anterior.
• Reunión técnica al cierre del día con ingeniero de carrera y mecánicos para definir ajustes.

La cuenta pendiente es clara y la sabe cualquiera que mire el tablero: de noveno en la primera a undécimo en la segunda, con el motor ya sano. Algo no cerró. El equipo tiene una noche para meterle mano a la puesta a punto, buscar respuestas en los datos y devolverle al piloto un auto que lo deje pelear de verdad en la clasificación del sábado. Franco, mientras tanto, se quedó con la bronca lógica del que sabe que la herramienta no acompañó. La tabla de posiciones lo dice y el reloj también: el margen para mejorar existe, pero hay que encontrarlo antes de que la pista se apague. El próximo rival del fin de semana es el cronómetro de la qualy, y ahí no hay margen para más idas y vueltas.