El paso fronterizo entre Salvador Mazza y Yacuiba amaneció esta semana con tránsito normal, sin filas largas ni desvíos. En la calle, el peso boliviano se mantiene estable: los cambistas informales de la zona pagan entre 1.400 y 1.420 pesos argentinos por cada boliviano, una cotización que se sostiene desde hace varias jornadas. Para los argentinos que cruzan a comprar o traer vehículos desde el país vecino, el dato cambiario es apenas el primer eslabón de una cadena de decisiones que termina en la concesionaria.

Porque en la Argentina conviven hoy dos regímenes de importación para autos terminados. Uno paga un arancel extrazona del 35% y el otro, reservado para híbridos y eléctricos dentro de un cupo anual de 50.000 unidades, entra sin ese cargo. Esa diferencia puede aparecer adentro de una misma gama: una versión híbrida exenta y su hermana naftera gravada, aunque los precios de lista no siempre reflejan esa brecha con la misma intensidad.

El caso Haval H7: dos motorizaciones, un solo precio

El Haval H7 es el ejemplo más reciente. La marca china lo presentó con una variante híbrida, incluida en el cupo libre de arancel, y una naftera con tracción 4x4 que queda afuera del beneficio. Sin embargo, ambas llegaron a las concesionarias con valores similares, apenas por debajo de los 38.000 dólares. Para acercar las cifras, la operación combinó una reducción del margen de la marca con una mejora en el precio de origen del vehículo.

Carlos, comerciante de Salvador Mazza que cruza dos veces por mes para atender negocios con proveedores bolivianos, conoce de memoria estos movimientos. “Cuando voy a la agencia en Tartagal siempre pregunto por la versión china y por la que viene de afuera. Antes la diferencia era enorme, ahora te la dejan casi igual”, me dijo mientras esperaba su turno en el puesto caminero.

Territory: el híbrido que vende y la naftera que sostiene el negocio

La Ford Territory ilustra cómo se reparte la demanda cuando las dos condiciones conviven. Sus cuatro versiones llegan desde China: tres son nafteras y tributan el 35%, mientras que la híbrida entra sin arancel. Entre enero y agosto de 2026 se patentaron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 fueron híbridas. Las versiones alcanzadas por el gravamen concentraron el 53% de las ventas del modelo.

En ese período, la Territory fue el vehículo importado con más patentamientos y se ubicó en el quinto lugar del mercado general. Por delante quedaron la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos fabricados en plantas argentinas.

La oferta completa y el tope del cupo híbrido

El gravamen también alcanza a modelos generalistas como la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, la Renault Koleos y las Hyundai Tucson y Santa Fe. Entre las marcas asiáticas que ganaron espacio aparecen alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG. La ampliación de estas gamas está atada a la necesidad de sostener concesionarios, stock de repuestos y servicios de posventa, una lógica que el propio sector reconoce.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La frase de Nicolini resume la pulseada interna del sector: el cupo anual de híbridos y eléctricos sin gravamen tiene un techo de 50.000 unidades, mientras que los nafteros importados no tienen tope, aunque pagan el 35%. Sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros entre enero y agosto, 34.322 correspondieron a unidades alcanzadas por el arancel extrazona: el 9,5%.

Para el que cruza mañana, el cuadro no cambió: seguirá topándose con una oferta donde la etiqueta “híbrido” puede significar varios miles de dólares menos en el precio final, pero también la certeza de estar consumiendo un cupo que tiene límite anual. Quien prefiera un naftero pagará el arancel, aunque en algunos casos la diferencia con su equivalente híbrido se viene achicando, como demuestra el Haval H7. Lo concreto es que, antes de pasar por la frontera, conviene preguntar en la concesionaria qué versión entra en el cupo y cuál no, porque ahí está buena parte del ahorro que el mercado promete.