El avance chino sacude al auto regional: cedió 13 puntos de mercado en menos de tres años

Tres años atrás, casi nueve de cada diez autos que se patentaban en la Argentina salían de alguna planta del país o de Brasil. Hoy esa proporción bajó a poco más de ocho de cada diez, según el registro de patentamientos de los primeros nueve meses del año. La diferencia parece chica en los papeles, pero en el mercado automotriz representa un terremoto silencioso: unos 13 puntos porcentuales de mercado que se fueron al rubro importado, sobre todo de origen chino y coreano.

El quiebre llegó con los híbridos y eléctricos

El cambio no se dio de un golpe. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales mantuvieron entre el 95% y el 98% de las ventas, con un dominio casi absoluto. El quiebre se produjo con el ingreso de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses, la participación regional cayó del 95% al 86%. En abril y mayo de 2026 tocó su piso, con un 79,9%, aunque desde entonces rebotó levemente hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio y no pudieron sostener el ritmo de entregas.

La apertura importadora fue gradual pero firme. Primero llegaron los modelos de combustión tradicionales; después, con los cupos habilitados, desembarcaron los híbridos y eléctricos que el mercado local todavía no produce a gran escala. Esa segunda ola fue la que mordió de verdad la participación regional.

El ranking todavía tiene acento nacional

El auto más vendido del año sigue siendo la Toyota Hilux, con casi 25.000 unidades patentadas. Le sigue el Fiat Cronos, con 17.800 patentamientos, y completa el podio otro modelo de producción regional. Recién en la quinta posición aparece el primer vehículo de origen no regional: un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local en el país.

El primer auto importado por un distribuidor sin producción local ni regional aparece recién en el puesto 21 del ranking general, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado total. Para dimensionarlo: el Fiat Cronos, líder entre los autos de pasajeros, acumula más de tres veces ese volumen.

Entre los importados puros, mandan los chinos

• De los diez modelos más vendidos del rubro importado por distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos coreanos.
• Los volúmenes más altos de ese segmento oscilan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses.
• El modelo regional más vendido de cada categoría equivalente supera las 11.000 unidades en el mismo período.
• Las pickups nacionales conservan tres lugares entre los diez modelos más patentados del año y son el segmento con mayor volumen de fabricación local.
• La transformación del mercado es real, pero avanza más lento de lo que sugiere la sensación térmica: la participación importada todavía tiene techo.

La pregunta que queda flotando es cuánto más puede avanzar la participación china si se completan los envíos que se interrumpieron durante el segundo trimestre. Por ahora, el dato concreto es el de siempre: el cero kilómetro argentino sigue siendo, mayoritariamente, un auto regional. La diferencia es que esa mayoría ya no es avasallante como hace tres años.