La fotografía que muestran los patentamientos de 2026 resulta engañosa si se la observa sin contexto: los vehículos eléctricos e híbridos ya representan el 15,7% de los cero kilómetro matriculados en los primeros ocho meses del año y la proyección para diciembre los ubica en torno al 16,2% del total. Sin embargo, ese avance pierde espesor cuando se lo mide sobre el universo completo de autos que circulan por las calles argentinas. El parque automotor suma hoy cerca de 14,5 millones de unidades y apenas el 0,82% corresponde a modelos electrificados, mientras los enchufables puros no alcanzan las 20.000 unidades.

La composición actual del parque deja poco margen para la sorpresa: el 74,12% de los vehículos funciona con nafta, el 24,68% con diésel y apenas un 0,39% con gas natural comprimido. La explicación es estructural y tiene más que ver con la edad media del parque que con las preferencias de compra: salen de circulación unos 90.000 vehículos por año entre bajas registrales, obsolescencia y desguace, una cifra equivalente al 0,6% del total. A ese ritmo, aun cuando las ventas de eléctricos se disparen, el recambio del parque demandará décadas.

Vamos a los números: qué proyecta el informe para 2031

De acuerdo con las proyecciones del sector, el parque automotor argentino alcanzará los 17,2 millones de vehículos en 2031, un 17% por encima del volumen actual. En ese escenario, los enchufables crecerían de 25.000 a casi 298.000 unidades, multiplicándose por doce. Aun con esa expansión, su participación sobre el total apenas rozaría el 1,73%.

• Parque total proyectado a 2031: 17,2 millones de vehículos (+17% frente a 2026).
• Enchufables proyectados a 2031: cerca de 298.000 unidades (1,73% del parque).
• Consumo de combustibles líquidos 2026: 15.000 millones de litros anuales.
• Consumo de combustibles líquidos 2031: 17.200 millones de litros anuales (+14,5%).
• Ahorro estimado por el parque eléctrico proyectado: unos 410 millones de litros respecto a vehículos nafteros equivalentes.
• Vehículos que salen de circulación por año: aproximadamente 90.000 unidades (0,6% del parque).

Comparado con el mes anterior, la dinámica de patentamientos mantiene la misma tendencia: los electrificados siguen ganando participación sobre el total de cero kilómetro, aunque a un ritmo que no logra perforar la barrera del 17%. Frente a igual período del año pasado, el salto es más visible: la oferta de modelos enchufables se amplió y los precios relativos mejoraron, lo que permitió que el segmento duplicara su presencia relativa en las concesionarias.

La red de carga, el otro cuello de botella

Para los conductores que evalúan la transición hacia un vehículo enchufable, el cálculo incluye una variable adicional que hoy resulta adversa: la disponibilidad de infraestructura de carga. Argentina cuenta con alrededor de 318 puntos de carga públicos o semipúblicos para un parque enchufable cercano a 19.400 vehículos, lo que equivale a 61 autos por cargador. La referencia internacional se ubica en torno a los 11 vehículos por punto de carga, una diferencia de más de cinco veces. Las proyecciones indican que, con una flota enchufable de 298.000 unidades en 2031, el país necesitaría cerca de 29.800 puntos de carga para acercarse a esa media.

La consecuencia para el bolsillo del consumidor es directa: mientras la composición del parque no se modifique de manera significativa, la demanda de nafta y diésel no solamente no caerá, sino que crecerá. El salto previsto del 14,5% en el consumo de combustibles líquidos hasta 2031 quedaría explicado, en gran parte, por el aumento del parque total, que más que compensa el ahorro de 410 millones de litros que generaría el segmento eléctrico proyectado. La pregunta que deja abierta el informe es si la expansión de la red de carga logrará acompañar, aunque más no sea parcialmente, el ritmo al que vienen creciendo las ventas de vehículos enchufables en el mercado argentino.