Más de cien líneas de colectivos del AMBA circularán con la mitad de las frecuencias durante la madrugada por una deuda de 40.000 millones de pesos

Dionisio Nallar, Economía — Más de cien líneas de colectivos que conectan la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos de la provincia comenzarán a prestar apenas la mitad de sus servicios durante la franja nocturna, en una decisión que las cámaras empresarias del sector atribuyen a una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos entre junio y octubre y a la sostenida reducción de los ingresos reales del sistema de transporte.

Vamos a los números

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires, expuso que las proyecciones oficiales para el período junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos para el conjunto de las 104 líneas de jurisdicción nacional que operan en el Área Metropolitana, pero los aportes efectivamente percibidos por las compañías totalizaron 240.000 millones. La diferencia, de 40.000 millones, se explica, según el empresario, por una cantidad de viajes inferior a la prevista o por errores en los cálculos oficiales. Cuando el sector consultó por un esquema de pagos en cuotas para regularizar esa brecha, la respuesta obtenida fue, en sus propias palabras, que no tienen fecha.

Las cifras del sistema vienen deteriorándose de manera paulatina. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que representa una caída interanual del 10,88 por ciento. La flota activa, mientras tanto, se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52 por ciento menos, en un contexto en el que la demanda cae a un ritmo más acelerado que la oferta de servicios.

El costo real supera al reconocido

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, calculó que el costo real de operar el sistema en septiembre fue de 453.495 millones de pesos, en tanto que las estructuras de costos oficialmente reconocidas apenas llegaron a 361.692 millones. La brecha mensual ascendió así a 91.803 millones de pesos. Según ese indicador, un boleto sin subsidios debería fijarse en 2.494 pesos para cubrir la operación; con la tarifa vigente apenas se alcanza a cubrir el 33,91 por ciento del costo, y el déficit por pasajero se ubica en 456,92 pesos.

• 104 líneas de jurisdicción nacional afectadas en el AMBA.
• Reducción de frecuencias del 50 por ciento entre las 22 y las 5.
• Deuda acumulada de 40.000 millones de pesos entre junio y octubre.
• Ingresos proyectados de 280.000 millones y percibidos de 240.000 millones en ese período.
• Caída interanual de pasajeros del 10,88 por ciento en septiembre.
• Flota activa reducida de 17.310 a 16.700 unidades.
• Déficit por pasajero de 456,92 pesos según el Índice Bondi.

“Cuando consultamos por un plan de pagos en cuotas, la respuesta es que no tenemos fecha.”Marcelo Paciutto, director de la CETUBA

Cuatro cámaras empresarias —CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA— firmaron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la restricción de frecuencias será gradual y procura administrar los recursos disponibles. El sector vinculó la decisión, además, con el próximo pago de aguinaldos, con nuevas rondas paritarias y con el aumento de los costos operativos, mientras cuestiona que el sistema no contemple de forma suficiente gastos como la compra de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos en la liquidación de los fondos. Las fuentes consultadas remarcaron que la medida podría extenderse a otras franjas horarias si la situación no se encauza, lo que vuelve a poner en el centro del debate la sustentabilidad de un servicio que, día tras día, transporta a menos personas con una flota también más chica.

En definitiva, el cuadro de situación combina tres movimientos simultáneos: menos pasajeros que un año atrás, una tarifa que apenas cubre un tercio del costo real y una deuda reconocida pero sin cronograma de pago. ¿Cuánto margen le queda al sistema para continuar absorbiendo estos desfasajes sin que la frecuencia diurna termine ajustada por la misma regla que ya rige para la madrugada?