La ciudad de Neuquén alcanzó 35 kilómetros de paseo costero aprovechable sobre los ríos Limay y Neuquén, tras la inauguración de un nuevo tramo de 3,5 kilómetros en el sector de la calle Figueroa, que se suma a una red que comenzó con apenas 1,8 kilómetros y creció de forma sostenida durante la última década. Vamos a los números: el paseo pasó de 1,8 a 35 kilómetros en diez años, lo que implica un incremento cercano al 1.944 por ciento en la longitud habilitada para uso público.

Una escala que supera a Mar del Plata

Para dimensionar la envergadura del frente ribereño neuquino, el municipio suele tomar como referencia a Mar del Plata, el destino turístico de playa por excelencia de la Argentina. Mar del Plata dispone de alrededor de 20 kilómetros de costa utilizable sobre el Atlántico. Neuquén ya la supera en extensión de orilla intervenida, aunque con una salvedad que el propio material señala: se trata de playas de río y no de mar. La diferencia de perfil, sin embargo, no reduce el dato: la capital patagónica ofrece hoy más kilómetros lineales de frente de agua acondicionado que el principal balneario del país.

En comparación con el mes anterior no se registran variaciones significativas en la longitud total del paseo, dado que la inauguración del tramo de 3,5 kilómetros en la zona de calle Figueroa constituyó el hito de avance más relevante del período. Frente al año anterior, en cambio, el salto sí resulta considerable: la red ganó metros de manera progresiva a lo largo de 2024 con intervenciones en distintos sectores de la ribera, hasta consolidar la traza actual que corre paralela a los ríos Limay y Neuquén y conecta puntos de la ciudad con senderos, espacios verdes e infraestructura para actividades al aire libre, deporte y recreación.

Un hub de transporte en el aeropuerto

En materia de conectividad, la provincia anunció para octubre próximo un proyecto de hub de transporte integrado en el aeropuerto local. La iniciativa apunta a articular vuelos con formaciones ferroviarias y servicios de colectivos hacia distintas localidades del valle neuquino y el interior provincial, de modo que la capital funcione como punto de entrada y distribución para los visitantes que llegan a la región. La lógica es convertir a Neuquén en ciudad cabecera del turismo regional y desacoplar la movilidad interna de la dependencia del automóvil particular.

El contexto demográfico ayuda a explicar la presión sobre la infraestructura. La ciudad recibe en promedio unas 90 personas por día que buscan radicarse de forma permanente, lo que representa más de 26.000 nuevos residentes por año. Esa corriente migratoria sostenida aceleró la demanda de obra urbana y, en paralelo, amplió la oferta de servicios pensada para los visitantes que recorren la capital.

• 35 kilómetros de paseo costero habilitado, con un nuevo tramo de 3,5 kilómetros en calle Figueroa.
• Mar del Plata ronda los 20 kilómetros de costa utilizable; Neuquén ya la supera en extensión intervenida.
• La red pasó de 1,8 a 35 kilómetros en aproximadamente diez años.
• Para octubre se esperan anuncios del hub de transporte integrado en el aeropuerto local, que vincularía vuelos, tren y colectivos.
• La ciudad recibe alrededor de 90 nuevos residentes por día, más de 26.000 al año.

La combinación de frente ribereño extenso, proximidad a la cordillera y base logística en el aeropuerto configura un reposicionamiento deliberado de Neuquén como destino turístico más allá de su perfil histórico asociado a la industria energética. La apuesta oficial consiste en capitalizar la condición de escala para articular la Patagonia norte sin que el visitante deba resolver por cuenta propia cada tramo del recorrido. Resta saber si el anunciado hub aeroportuario llegará efectivamente en octubre con financiamiento definido, qué opérateurs se sumarán y cómo se integrará la conexión ferroviaria con la red de colectivos existente, tres preguntas que el gobierno provincial aún no respondió de manera pública.