Stellantis detenerá la producción de Córdoba durante siete semanas por la retracción del mercado

El estado del paso fronterizo ese día quedó en segundo plano frente a una noticia de impacto para el sector automotor argentino: la fábrica de Stellantis en Ferreyra, en las afueras de Córdoba, suspenderá su producción durante siete semanas a partir del 1° de diciembre. La medidacombina el receso de verano habitual con tres semanas adicionales y responde al escenario de un mercado que registra una caída del 13% en las ventas frente a los primeros nueve meses de 2025.

Un receso más largo en la fábrica de Ferreyra

En el complejo de Ferreyra se fabrican el Fiat Cronos y las pickups Fiat Titano y Ram Dakota. De acuerdo con la información disponible, el principal motivo del recorte es la acumulación de inventario, tanto en Stellantis como en la red de concesionarios, frente a una demanda menor de la prevista para 2026.

El mercado automotor argentino viene atravesando un período de contracción. En los primeros nueve meses de 2025, las ventas cayeron un 13% en comparación con el mismo periodo del año anterior. El retroceso fue más marcado en varias marcas de Stellantis: Fiat perdió un 20,5%, Peugeot un 38,7%, Citroën un 21,1%, Jeep un 41,8% y DS un 65%. RAM fue la excepción, con un crecimiento de 2,2%.

“Las dos fábricas tienen producción asegurada por 2026 y 2027. La parada es un reacomodamiento frente al stock acumulado tanto en la propia empresa como en la red de concesionarios.”Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina

Stellantis también había ajustado su operación en la planta de Palomar, en Buenos Aires, donde se producen los Peugeot 208 y 2008. Allí, uno de los dos turnos fue suspendido en mayo pasado por una razón similar: el desequilibrio entre la producción, el inventario disponible y la demanda comercial.

• La planta de Ferreyra suspenderá la producción durante siete semanas desde el 1° de diciembre.
• El receso incluye tres semanas adicionales respecto del corte de verano habitual.
• En Ferreyra se fabrican el Fiat Cronos y las pickups Fiat Titano y Ram Dakota.
• La caída general del mercado automotor alcanza el 13% en los primeros nueve meses de 2025.
• El stock disponible en concesionarios evita un desabastecimiento inmediato.

El costo argentino aparece en el centro del debate

La decisión se produce en un contexto de interrogantes sobre la competitividad de la manufactura local. Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, señaló que el costo de producción en Argentina es muy alto y que la mano de obra cuesta el doble que en Brasil. También indica que la cadena de suministro es corta y que la mayoría de las piezas proviene del país vecino.

“El costo de producción es muy alto allí; el costo de la mano de obra, por ejemplo, duplica el de Brasil. La cadena de suministro es corta; la mayoría de las piezas provienen de Brasil.”Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica

Para quien tenga previsto comprar un vehículo en los próximos meses, el recorte de la producción no significa que los modelos de la planta de Ferreyra desaparezcan de inmediato. El stock accumulated en los concesionarios es precisamente uno de los factores que motiva la pausa. Sin embargo, Stellantis no proyecta una recuperación pronunciada para 2027, lo que sugiere que el ajuste productivo continuará durante el año próximo. En términos prácticos, la oferta inmediata podría sostenerse por el inventario existente, mientras la fabricación local remainderá más contenida. El lector que cruce mañana deberá estar atento a las condiciones de venta y a la disponibilidad efectiva en cada concesionario, más que a una presumed del suministro.