Colectivos del AMBA, al borde de un recorte de frecuencias por la brecha entre costos y tarifa

Las cuatro cámaras que agrupan a las empresas de transporte público de pasajeros de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires, CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba, difundieron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y la regularidad de los servicios que prestan las más de cien líneas de colectivos que circulan por la región metropolitana. La advertencia se conoce en un contexto de caída de la demanda, desajuste entre los costos reconocidos y los costos reales del sistema y un déficit tarifario que, según los propios empresarios, cubre apenas un tercio del valor real del boleto.

Un desfasaje de 91.803 millones en un solo mes

El Índice Bondi elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) correspondiente a septiembre aporta los números del desequilibrio. En ese mes, el costo real estimado del sistema alcanzó 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras oficiales reconocieron 361.692 millones, lo que dejó una diferencia de 91.803 millones de pesos. A nivel de boleto, el indicador calcula que el costo real sin subsidio es de 2.494 pesos, con una cobertura tarifaria que llega apenas al 33,91 por ciento, es decir que cada pasajero paga alrededor de un tercio de lo que cuesta movilizarse. El déficit por pasajero se ubica en 456 pesos.

En el comunicado, las cámaras también mencionaron un error en la proyección oficial de recaudación entre junio y octubre que sobreestimó en 40.000 millones de pesos los ingresos previstos para el período, un desfasaje que, según sostienen, aún no fue compensado por las autoridades. A ese cuadro se suma la proximidad del pago de aguinaldos y el inicio de nuevas negociaciones salariales, lo que, advierten, incrementará la presión sobre las finanzas del sector en el corto plazo.

Menos pasajeros y menos unidades en la calle

La demanda acompañó el deterioro financiero. De acuerdo con el mismo Índice Bondi, en septiembre el sistema registró 200,9 millones de viajes contra 225,3 millones del mismo mes del año anterior, lo que implica una baja cercana al once por ciento y casi 25 millones de pasajeros menos en la comparación interanual. En paralelo, la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, una contracción del 3,5 por ciento.

• Cobertura tarifaria: 33,91 por ciento del costo real por boleto.
• Déficit por pasajero: 456 pesos en septiembre.
• Diferencia mensual entre costo real y estructuras oficiales: 91.803 millones de pesos.
• Caída interanual de demanda: cerca del 11 por ciento (unos 25 millones de viajes menos).
• Reducción de flota activa: 3,5 por ciento entre puntas (de 17.310 a 16.700 unidades).
• Sobrestimación de recaudación junio-octubre: 40.000 millones de pesos, según las cámaras.

Ante ese panorama, las entidades empresarias afirmaron que, de no mediar una respuesta concreta, se verán obligadas a restringir progresivamente los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total del sistema. En el texto, no precisaron plazos ni el esquema por el cual se implementaría la quita de frecuencias, y aclararon que advierten con anticipación para que la decisión no se interprete como un hecho consumado. La pelota, según el comunicado, queda en manos del área de transporte de la Nación, que hasta el momento no habría definido mecanismos para actualizar la estructura de costos ni para compensar los ingresos del sector.