Japón prueba un sistema que carga camiones eléctricos mientras circulan por la ruta

La transición hacia el transporte eléctrico sigue chocando con dos obstáculos conocidos: la autonomía limitada de las baterías y los tiempos que insume cada recarga. Frente a ese cuello de botella, un consorcio japonés trabaja en una respuesta que cambia la lógica tradicional: en lugar de detener el vehículo para enchufarlo, la energía se transmite de manera inalámbrica desde el propio asfalto mientras el camión o el auto se desplazan por la calzada.

Cómo funciona la transferencia dinámica de energía

La tecnología se conoce como transferencia dinámica de energía inalámbrica, por su sigla en inglés DWPT, y se apoya en el principio de acoplamiento magnético entre dos bobinas separadas por una pequeña distancia de aire, sin contacto físico entre el pavimento y el vehículo. La instalación se compone de tres elementos: una fuente de alimentación en tierra que recibe la corriente desde la red, unidades transmisoras embutidas en el asfalto y un receptor instalado en la parte inferior del vehículo, encargado de convertir el campo magnético en electricidad utilizable para la batería.

El consorcio reúne a tres empresas, cada una con un rol definido dentro del conjunto. Una de ellas desarrolla el sistema de suministro en corriente continua que alimenta toda la infraestructura; otra se ocupa de la distribución de energía dentro de la vía y del receptor montado en el camión; la tercera diseña los métodos constructivos para instalar las unidades transmisoras sin necesidad de repavimentar la calzada existente, recurriendo a técnicas de fresado. Un detalle constructivo destacado por los desarrolladores es que el receptor integra en una sola pieza el inversor y la bobina, lo que simplifica el cableado y reduce la cantidad de componentes que quedan alojados bajo el asfalto.

Las pruebas en pista y la hoja de ruta

Las verificaciones iniciales se llevaron adelante en una pista privada, donde se comprobó que las unidades transmisoras resisten el paso de vehículos pesados de aproximadamente 20 toneladas. Sobre esa base, los responsables del proyecto confirmaron que el suministro eléctrico se mantiene estable durante la circulación. A fines de 2026 está prevista una segunda etapa de ensayos, que incluirá un millón de pasadas de rueda con una carga equivalente a 49 kN por eje, junto con mediciones de las posibles fugas del campo electromagnético hacia el entorno. En fases posteriores, el consorcio prevé verificar potencias de transferencia del orden de los 150 kW.

• Resistencia estructural: las unidades transmisoras soportan camiones de hasta 20 toneladas.
• Carga por eje: la segunda etapa se realizará con 49 kN por eje y un millón de pasadas.
• Potencia objetivo: las fases posteriores apuntan a transferencias de hasta 150 kW.
• Mediciones complementarias: se evaluarán fugas del campo electromagnético durante la circulación.
• Debut en ruta pública: demostración en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, durante el año fiscal 2027.

El proyecto se inscribe en una iniciativa de mayor escala impulsada por East Nippon Expressway Company, que promueve la incorporación de esta clase de tecnologías en la red vial japonesa. En tanto, Japón no es el único país donde se ensayan sistemas de carga inalámbrica en movimiento: Suecia ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública equipados con esta tecnología, en un esquema que apunta al mismo objetivo de alimentar vehículos pesados sin necesidad de paradas prolongadas. La experiencia acumulada en esos tramos, sumada a las pruebas japonesas, servirá como referencia para evaluar la viabilidad de extender el modelo a corredores de larga distancia en los próximos años.